Gebrauchtwagen-Test: Nissan Qashqai 2. Generation – die (R)Evolution des Pioniers

Sein Vorgänger bahnte den Weg für Crossover in den Großstadtdschungel. Die zweite Generation des beliebten Nissan Qashqai verbesserte die Qualität der Materialien und des Designs und bot bessere Antriebe.

Der Crossover mit dem internen Codenamen J11 wurde in Sunderland (Großbritannien) produziert und bot gegenüber dem herkömmlichen Pulsar mit Fließheck etwas mehr Funktionalität und vor allem eine deutlich bessere Geländetauglichkeit. Der Autor dieses Artikels hat zwei Jahre lang praktische Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt. Was kann ich darüber sagen? Ich würde ihn wieder kaufen.

Vor allem für die Stadt

Der auf der CMF-C-Plattform gebaute Qashqai ist in erster Linie nicht für das Gelände, sondern für den Stadtverkehr gedacht. Trotzdem wurde auch eine 4×4-Version angeboten, aber die meisten verkauften Exemplare mussten sich mit Frontantrieb begnügen. Das höhere Fahrwerk mit 18 cm Bodenfreiheit ermöglicht das problemlose Einparken an hohen Bordsteinen oder das Überqueren von Schlaglöchern und abgesenkten Gullys.

Attraktives Design

Das Außendesign ist frisch und dynamisch und wird Sie vor dem Supermarkt nicht in Verlegenheit bringen. Die Unterseite der Türen und die Radkästen sind mit schwarzem Kunststoff verkleidet, eine Lösung, die sich leicht warten und reparieren lässt. Die Scheinwerfer und Rückleuchten haben eine eigene Handschrift, das Tagfahrlicht wurde nach dem Facelift geändert. Das Panorama-Schiebedach sorgt in den höheren Ausstattungsvarianten für Exklusivität, ist aber leider nur feststehend. Es kann mit einem elektrisch betriebenen Rollo ausgestattet werden.

Gemütlicher Innenraum

Der Innenraum ist ein anderes Universum als bei seinem Vorgänger. Der Innenraum verfügt über gut geformte Vordersitze, viele Soft-Touch-Materialien auf dem Armaturenbrett, ein modernes Kombiinstrument und das NissanConnect Multimediasystem. Vorne ist das Platzangebot gerade noch ausreichend, hinten sieht es etwas schlechter aus, aber zwei Erwachsene mit normaler Größe können recht bequem sitzen. Wer größer als 180 cm ist, wird sich nicht mehr ganz wohl fühlen. Die Kopffreiheit wird auch durch das Panorama-Schiebedach bei einigen Versionen eingeschränkt.

Der Kofferraum ist genau richtig

Der Kofferraum hat ein Volumen von 410 Litern und einen doppelten Boden, der so konstruiert ist, dass er auch zweigeteilt werden kann. Wenn der Zwischenboden nicht benutzt wird, entsteht eine unangenehme Stufe auf dem Boden. Bei umgeklappter Rückbank fasst der Qashqai 1.585 Liter.

Moderne Ausstattung

Die zweite Generation des Qashqai bietet eine Reihe von modernen Ausstattungsmerkmalen. Das Safety-Pack-System war unter anderem in der Lage, Verkehrszeichen zu lesen, vor dem Verlassen der Fahrspur zu warnen und bei einem Hindernis vor dem Auto selbst anzuhalten. Das Einparken wurde durch ein Panoramakamerasystem (im Frontgrill, in der Heckklappe und in den Rückspiegeln) erleichtert. Der Zugang zum Auto wurde durch einen schlüssellosen Zugang mit einem Chip anstelle eines Schlüssels vereinfacht, und in diesem Fall wurde ein Druckknopf zum Starten des Autos verwendet.

Fahreigenschaften

Die Modelle mit Frontantrieb hatten zunächst nur eine konventionelle Drehstabfederung an der Hinterachse, die Mehrlenkerachse war den Allradfahrzeugen vorbehalten. Später erhielten die Diesel- und Benzin-Sechzehntakter eine Mehrlenkerachse, während der Drehstab den Modellen 1.2 DIG-T und 1.5 dCi vorbehalten blieb. Die Fahreigenschaften werden durch die Wahl der Reifengröße beeinflusst. Auf den einfachen 16er-Reifen schwebt das Auto wie eine Wolke, die 18er-Reifen bieten ein besseres Fahrgefühl, aber auch hier auf Kosten des Komforts. Die Geräuschdämmung der Räder ist ausgezeichnet.

Ein gelungenes Facelift

2017 erhielt der Qashqai der 2. Generation ein gelungenes Facelift. Neben einem neuen und schlankeren Lenkrad, schöneren Polstern und einem überarbeiteten Infotainmentsystem erhielt er ein neues Nasendesign, einschließlich der Signaturleuchten. Der 12-Zylinder-Basisbenziner mit Turbolader und der größere 16-Zylinder erhielten einen gemeinsamen Ersatz in Form eines 13-Zylinders mit 1,3 TCE-Turbolader aus der gemeinsamen Entwicklung von Renault und Mercedes.

Die Motoren aus der Renault-Allianz

Die meisten der verwendeten Motoren, mit Ausnahme des aufgeladenen Benzin-Sechzehntakters, stammten von Renault. Nissan wiederum lieferte die bewährte CVT-Automatik.

Benzinmotoren

1.2 DIG-T (85 kW, 190 Nm) – Renaults umbenannter 1.2 TCE Unruhestifter. Braucht lange zum Aufwärmen, daher wird das Öl leicht mit Benzin verdünnt. Wenn Sie keine langen Strecken fahren, kein hochoktaniges Benzin tanken und das Öl nicht nach spätestens 10.000 km wechseln, wird er nicht lange leben. Der Verbrauch liegt bei über 7 Litern, mit der CVT-Automatik sogar bei 10 Litern.

1.3 DIG-T (103 kW, 240 Nm bzw. 117 kW, 240 Nm) – im Gegenteil, ein tolles Aggregat aus der Gemeinschaftsentwicklung von Renault und Mercedes, kam nach dem Facelift und löste den 1.2 DIG-T und 1.6 DIG-T ab. Verbrauch hervorragend, Dynamik auch. Auch mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.

1.6 DIG-T (120 kW) – vor dem Facelift, bessere Benzinvariante als der 1.2 DIG-T, Verbrauch vergleichbar, Leistung deutlich höher, Zuverlässigkeit ebenfalls besser.

Dieselmotoren

1.5 dCi (81 kW, 260 Nm) – in der Euro 6-Evolution ein exzellentes Aggregat, bei dem alle Unzulänglichkeiten von mehr als zwanzig Jahren Entwicklung ausgebügelt wurden. Leise, kultiviert, Verbrauch leicht unter 5 Litern und problemlose DPF-Regeneration. Läuft bei höheren Drehzahlen nicht mehr viel.

1.6 dCi (96 kW, 320 Nm) – langlebig und einer der besten Diesel in seiner Hubraumklasse. Untenrum ist er etwas schlechter als der 1.5 dCi, hat aber ein Top-End, das dem kleineren Aggregat fehlt. Er ist der einzige mit All Mode 4×4 Allradantrieb.

1.7 dCi (110 kW) – nur für kurze Zeit im Angebot, ersetzt den 1.6 dCi

Schaltgetriebe

6-stufiges Schalt getriebe – Basisvariante für alle Motorisierungen, die Schaltvorgänge könnten präziser sein.

CVT (X-Tronic) – stufenlose Automatik von Jatco, konnte nicht mit 4×4-Antrieb kombiniert werden, schaltet sanft, beeinträchtigt aber durch seine Konstruktion die Motorleistung.

DCT – Doppelkupplungsautomatik nur für den 1.3 DIG-T.

Fazit

Der Qashqai der zweiten Generation ist ein modernes Auto, das mit leichterem Gelände zurechtkommt und in den höheren Ausstattungen mit Gemütlichkeit und Komfort verwöhnt. Das Fahrgestell hat eine gute Bodenfreiheit und die Schweller werden von den Türen verdeckt, so dass Sie sich beim Aussteigen nicht die Hosen schmutzig machen. Entscheiden Sie sich für einen der Dieselmotoren oder den überarbeiteten 1.3 DIG-T und Sie werden nicht enttäuscht sein.