Die gesamte, schon recht lange Produktion ist in drei Generationen unterteilt. Das zeigt auch, dass die einzelnen Generationen diesmal keinen so großen Einfluss auf die schrittweise Entwicklung des Autos haben. Deshalb möchte ich heute mehr über Facelifts und verschiedene Versionen schreiben.
Ein Querschnitt durch den ersten Teil der ersten Generation
Die erste Generation, die heute als Panda I bezeichnet wird, wurde ab 1980 über zwanzig Jahre lang produziert. Zunächst handelte es sich im Wesentlichen nur um ein neues, kantiges Design, das Fiat auch für den Rest der 1980er Jahre beibehielt. Der Motor und das Getriebe stammten aus dem Fiat 127, der im Jahrzehnt zuvor produziert worden war.
Das Auto sollte so praktisch wie möglich sein – billig, klein und einfach. Kein Bedarf an Leistung. Es war in erster Linie für italienische Bauern gedacht, was zu der Idee führte, dass die Rücksitze umlegbar oder sogar komplett herausnehmbar sein sollten. Zu dieser Zeit wurden Autos wie der Panda in den europäischen Ländern immer beliebter, siehe den benachbarten Citroen 2CV oder sogar den tschechischen Skoda 120.
Zwischen 1980 und 1986 standen drei Motoren zur Auswahl: ein luftgekühlter Zweizylinder (Panda 30), ein etwas stärkerer wassergekühlter Vierzylinder, der ab 1982 mit zwei Hubräumen erhältlich war (Panda 34 und 45). Alle diese Motoren trieben die Vorderachse an, das Getriebe war ein Vierganggetriebe. Die PS-Zahlen lassen sich aus den Ziffern in den Versionsbezeichnungen ablesen. Diese ersten Versionen des Panda wurden in Italien und Spanien hergestellt.
Panda Super
Mit dem neuen Logo, bestehend aus fünf schrägen Linien, kam 1982 eine neue Version. Auch im Innenraum gab es Änderungen in Form von neuen Polstern, einem optionalen Fünfgang-Getriebe oder einem Schiebedach. Auch andere Versionen des Panda wurden in diesem Jahr aufgewertet, vor allem durch die Verwendung von Einzelblattfedern an der Hinterachse. Der Panda Super blieb nur zwei Jahre lang auf dem Markt.
Der Panda beginnt, alle vier Beine zu nutzen
Mitte 1983 kam der Automobilhersteller als erster auf die revolutionäre Idee, einen solchen Kleinwagen mit Allradantrieb auszustatten. Die österreichische Firma Steyr-Puch war dafür verantwortlich, ebenso wie für andere Komponenten (Bremse, Kupplung, Getriebe und Differential). Auch das Fahrwerk wurde verstärkt, während der Innenraum gegenüber den klassischen Pandas unverändert blieb. Diesmal bot der Wagen jedoch Platz für 5 Personen und wog 1140 kg, während das Leergewicht nur 740 kg betrug.
Der 4×4-Antriebsstrang sollte dafür sorgen, dass der Wagen Steigungen von 42 % bewältigen konnte, obwohl dieser Panda von einem Vierzylindermotor mit weniger als einem Liter Hubraum und 48 PS angetrieben wurde. 1985 wurde noch eine auf 5.000 Stück limitierte Auflage des etwas raffinierteren Panda 4×4 produziert. Der Wagen hatte nun auch Scheinwerfer und einen Dachgepäckträger, und die Innenausstattung wurde leicht verändert.
Panda 750
Doch nun zurück zum Frontantrieb. In den ersten sechs Produktionsjahren produzierte der Automobilhersteller fast 1,5 Millionen Fahrzeuge. Obwohl der Panda 30, 34 und 45 1984 kleinere Verbesserungen wie eine beheizbare Heckscheibe, Heckscheibenwischer, Warnleuchten, Radabdeckungen und ein Zentralradio erhielten, blieben die Motoren unter der Haube dieselben. So wurden 1986 die alten Motoren durch Aggregate aus der neuen Fire-Reihe ersetzt. Außerdem wurde auch die hintere Aufhängung in Form von Blattfedern ersetzt.
Schon im nächsten Jahr kam eine Version mit dem Young-Aggregat hinzu, das eine Ein-Punkt-Einspritzung und eine elektronische Zündung mitbrachte. Obwohl das Gewicht sank, blieb die Leistung unverändert und sogar die Höchstgeschwindigkeit wurde von 135 auf 125 km/h reduziert. Das einzige Plus war vielleicht die geringere Reparaturanfälligkeit und der Kraftstoffverbrauch – bei 90 km/h sank er von brutalen 9 Litern auf 100 km auf 5 Liter, was für ein Auto mit einem 35-Liter-Tank recht beachtlich ist.
Das lange Ende der ersten Generation
In den 1990er Jahren brachte Fiat nicht mehr viele Versionen auf den Markt, so dass der Panda im Vergleich zu anderen Modellen dieser Zeit ziemlich unmodern aussah, und nicht nur deshalb verlor er an Wettbewerbsfähigkeit.
Ab der zweiten Hälfte der 1990er Jahre war der gesamte Automarkt von der Verschärfung der Sicherheits- und Emissionsvorschriften betroffen, was dazu führte, dass der Panda nach und nach vom Markt verschwand. In Italien blieb er natürlich am längsten, nämlich bis 2003. Insgesamt 23 Jahre Produktion der ersten Generation machen dieses Modell zu einem der am längsten ununterbrochen produzierten Autos.
Während man die erste Generation in anderen europäischen Ländern einfach nicht mehr sieht, besitzt in Italien noch jeder Zweite einen. Und warum auch nicht, der Panda ist einfach klein, was in den meisten italienischen Städten und Bergen praktisch ist, und wartungsarm.
Die zweite Generation oder Panda II
Seit 2003 wurde der Panda ständig überarbeitet, um die EU-Anforderungen zu erfüllen. Diesmal fand die Produktion in Polen statt, wo er auch die Fahrgestellplattform des Fiat Nuova 500 übernahm. Aus der dreitürigen Schräghecklimousine wurde ein Fünftürer, während der traditionelle Frontantrieb beibehalten wurde.
In den ersten fünf Produktionsjahren wurden mehr als eine Million Exemplare hergestellt. Der Autobauer bot wieder eine 4×4-Version und einen neuen sportlichen Panda 100HP an, wobei die Standardversionen Leistungen von 50 bis 75 PS boten.
Panda III und sein Nachfolger
Die bisher letzte Generation nutzte die Fahrgestellplattform des Fiat 500. Das Auto ist wieder etwas länger und breiter als die vorherige Generation, während die Höhe reduziert wurde. Trotzdem liegt das Leergewicht bei 940 kg. Der Autohersteller ist ungeschickterweise zu Zweizylindermotoren zurückgekehrt, die verständlicherweise nicht sehr erfolgreich waren. Besser dran sind der Vierzylinder Fire oder die Multijet-Dieselvariante, beide mit 1250 Litern Hubraum, und auch die 4×4-Variante fehlt nicht.
Und was kommt als Nächstes? Fiat hat ein erschwingliches Hybrid- oder reines Elektromodell namens Grande Panda in Aussicht gestellt, das in der Basisversion mit einem Preis von 25.000 Euro derzeit zu den fünf günstigsten Elektroautos gehört. Es soll eine Reichweite von 300 km haben.
Die Mild-Hybrid-Variante mit 1,2-Liter-Dreizylinder kostet in der Basisversion Pop rund 18.000 Euro. Während das Äußere weiterhin kantig gestaltet ist, weist der Innenraum rundere Formen auf. Doch der niedrige Preis muss sich irgendwo niederschlagen, und das ist bei der Ausstattung der Fall. Wenn Sie nicht rund 2.000 Euro für das Icon-Paket ausgeben, das unter anderem Tempomat, Navigation, elektrisch verstell- und beheizbare Rückspiegel oder kabelloses Aufladen von Handys beinhaltet, müssen Sie sich mit der Standardversion des Pop begnügen.
Dieser hat wirklich nur das Nötigste: ein digitales Kombiinstrument, eine Klimaanlage, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, einen Lichtsensor und Parksensoren hinten. Ob das ein guter Marketingtrick ist, muss jeder für sich selbst beurteilen, und wir werden es früh genug herausfinden. Ich möchte nur hinzufügen, dass man nie alles haben kann.
